Para reducir las emisiones de CO₂:
combustibles sintéticos

STIHL trabaja constantemente para reducir de forma permanente las emisiones directas e indirectas de CO₂ de sus productos y contribuir así a la lucha contra el cambio climático. Como fabricante líder mundial, esto es válido tanto para máquinas con accionamiento eléctrico por batería como para máquinas con motor de combustión interna. Mientras que el trabajo local sin CO₂ con máquinas de batería ya es posible gracias a la electricidad verde, también se vislumbran soluciones con los llamados combustibles sintéticos alternativos, con los que las máquinas con motor de combustión interna pueden funcionar prácticamente sin emisiones de CO₂ y sin pérdidas de potencia. Aunque ya se hayan puesto en marcha hace 10, 20 o más años.

¿Batería o motor de combustión? ¡Ambos!

Mientras que la protección del medioambiente en los accionamientos eléctricos de batería significa principalmente la reducción de las emisiones de CO₂ en la fabricación de los equipos, en el motor de combustión interna es justo lo contrario: en este caso, las emisiones de CO₂ deben reducirse sobre todo durante el funcionamiento. Esto es posible con combustibles fabricados parcial o totalmente a partir de biomasa, por ejemplo, residuos de madera. O también con los llamados E-Fuels, cuyo uso es casi neutro en la emisión de CO₂. Es importante y especialmente útil el uso de combustibles alternativos, sobre todo allí donde el uso de máquinas de batería llega a sus límites. Por ejemplo, en áreas especialmente remotas y en regiones sin suministro eléctrico.

E-Fuels: alta tecnología, baja emisión

Los E-Fuels ofrecen la posibilidad de hacer funcionar los motores de combustión con menos emisiones de CO₂ con combustibles líquidos de fabricación sintética. Para su producción se necesitan básicamente dos ingredientes: hidrógeno verde y carbono.
El hidrógeno verde se obtiene a partir del agua con ayuda de electricidad renovable (por ejemplo, energía eólica). El carbono necesario se puede extraer de la atmósfera, por ejemplo, en forma de CO₂. La producción de E-Fuels se realiza, por ejemplo, mediante la síntesis Fischer-Tropsch. De este modo, se obtienen principalmente combustibles sintéticos con bajo contenido en azufre, que son prácticamente neutros para el clima, porque cuando se queman solo liberan a la atmósfera el CO2 que se extrajo previamente. Además, la producción de E-Fuels produce subproductos útiles que se utilizan, entre otras cosas, en la industria química y que sustituyen, por ejemplo, al petróleo como materia prima.

Una mirada al futuro

En interés de sus clientes de todo el mundo, STIHL no solo apuesta por la tecnología de batería, sino que también trabaja para poder utilizar máquinas con motor de combustión cada vez con mayor neutralidad climática. Una posibilidad para hacer más ecológico el uso de combustibles basados en carbono es seguir desarrollando los combustibles especiales existentes para convertirlos en E-Fuels. Para la fabricación de los combustibles neutros para el clima, hay una gran cantidad de proyectos vertiginosos que hace tiempo se están expandiendo en todo el mundo. Por ejemplo, Haru Oni en el ventoso sur de Chile. La planta piloto para la producción de E-Fuels en la Patagonia, en la que también participan Porsche y Siemens, está siendo financiada, entre otros, por el Ministerio Federal de Economía alemán. El operador es la empresa chilena Highly Innovative Fuels (HIF), que actualmente está construyendo una primera gran instalación en la soleada Texas y planifica otras instalaciones en Chile, el norte de África y Australia. Aunque todavía pueden pasar algunos años hasta que haya un gran número de E-Fuels disponibles, ofrecen una alternativa a largo plazo, es decir, la posibilidad de hacer funcionar las máquinas con motor de combustión interna de forma neutra en cuanto a emisiones de CO₂ y contribuir así de forma permanente y eficiente a la lucha contra el cambio climático.

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